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A propos du transport routier et des marchandises dangereuses en séance plénière du Parlement à Strasbourg |
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Mardi, 20 Mai 2008 00:00 |
On ne peut traiter sérieusement de la question du transport des marchandises par route, sans aborder la problématique des matières dangereuses.
Or, dans les textes qui nous sont proposés aujourd'hui, comme d'ailleurs dans l'ensemble de la législation européenne, ce problème est soit sous estimé, soit mal traité.
Pourtant, s'il est un sujet où il faudrait plus d'Europe, plus de réglementation communautaire contraignante, c'est bien celui-ci.
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Question à la Commission sur la responsabilité sociale des entreprises lors de la séance plénière de mai 2008 à Strasbourg |
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Lundi, 19 Mai 2008 00:00 |
Question de Jacky Hénin :
La société de textile industriel STAF, du groupe SINTERAMA, vient de mettre sept de ses salariés de son site d'Hénin Beaumont, en France, devant le dilemme suivant : soit accepter un reclassement au Brésil pour un salaire brut de 315 € ou en Turquie pour 230 €, soit le licenciement sec. Il est à noter que cette entreprise a touché de substantielles aides publiques.
Au nom du principe de responsabilité sociale des entreprises, la Commission ne considère-t-elle pas qu'elle devrait être à l'origine d'une directive permettant soit de prohiber de telles pratiques, soit d'exiger dans de tels cas le remboursement des aides publiques perçues par l'entreprise?
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Rencontre au Parlement européen des salariés des ports de la Manche - France, Angleterre, Belgique - sur le problème des marchandises dangereuses |
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Mercredi, 07 Mai 2008 00:00 |
Le 7 mai 2008, une délégation de la CGT Nord Pas de Calais (F), du TUC du Sud Est (GB) et de l’ABVV de Flandre Occidentale (B) était invitée à une audition au Parlement Européen à Bruxelles.
La Manche et la Mer du Nord constituent une des zones européennes de transport les Apparemment, il semble que cette tendance va se poursuivre dans le futur. Le transport et l’entreposage de matières dangereuses, et plus encore son suivi inapproprié, constitue pour les salariés, la population et l’environnement de nos zones côtières et portuaires une menace accrue.
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Sur la Réforme du Commerce international en session plénière du Parlement européen le 23 avril 2008 |
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Mercredi, 23 Avril 2008 00:00 |
L'Organisation mondiale du commerce (OMC), comme le Fond monétaire international (FMI), est une organisation illégitime, anti-démocratique et dangereuse pour les intérêts des peuples.
Elle a été fondée en 1995, pour assurer l'hégémonie financière et industrielle des Etats Unis. L’Union européenne s’est mise servilement au service de ce système, espérant recueillir quelques miettes du festin du maître américain.
Le libre-échange débridé s'est retourné contre ses initiateurs, le centre de gravité économique de la planète a basculé de l'Occident à l'Asie, produisant la plus terrible des crises financières et alimentaires qu'ait connues notre planète. On voit mal les pays émergents renonçaient à leur stratégie de prédation, toute l’organisation même du commerce international construite autour de l’OMC, les contraint à persévérer dans cette voie. Dans l'Union européenne, du fait de cette mise en concurrence des peuples et non des entreprises, les inégalités ont explosé et les classes populaires et moyennes sont en voie de paupérisations.
La crise alimentaire qui frappe les populations les plus pauvres est une conséquence directe de la politique de l'OMC et du FMI, visant à détruire les cultures vivrières au profit des cultures d'exportation. Les biocarburants ne sont que le bouc émissaire facile d'un système pourri. Je ne tiens ici, devant le Parlement européen, à dénoncer solennellement les propos criminels du Commissaire européen au Commerce international Peter Mandelson, appelant à encore plus déréglementer les marchés agricoles. Le blairiste Mandelson tient-il donc à entrer dans les livres d'Histoire sous l'épithète infamante d'affameur ?
L'OMC doit être révolutionnée pour brider les comportements spéculatifs, favoriser les producteurs au détriment de la minorité des profiteurs des services financiers mondialisés, encourager la souveraineté alimentaire et industrielle des peuples, inciter les nations à la coopération et non à la concurrence.
L'OMC, symbole de l'antagonisme entre gouvernance et démocratie, doit être placée sous contrôle de l'ONU.
Jacky Hénin
Député au Parlement Européen |
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Grève chez Airbus |
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Mercredi, 23 Avril 2008 00:00 |
Je soutiens totalement le mouvement social des salariés d’Airbus. Ils battent non seulement pour leur emploi, mais aussi pour l’avenir industriel de l’aéronautique française et européenne.
Le plan Power 8 constitue une purge inutile et dangereuse pour l’avenir d’Airbus. Power 8 n’est qu’une copie servile des recettes utilisées, il y a quelques années par Boeing pour redresser sa profitabilité financière.
La direction d’Airbus argue de la chute sans fin du dollar pour justifier une intensification du plan Power 8 et de futures délocalisations touchant même les activités de développements et d’études.
Mais quel est le véritable impact de la chute du dollar lorsque Airbus incorpore 40% de matériels d’origine américaine dans ses appareils, lorsque Airbus facture ses sous-traitants en dollar, lorsque Airbus installe une chaîne d’assemblage d’A320 en Chine et d’A320-Cargo en Russie, lorsqu’Airbus a des couvertures sur la variation du taux de change €/$, mais aussi lorsque 70% des fournitures d’un avion sont payés en dollar (moteurs, matières premières, etc.) ?
Dans le même temps, malgré la chute du dollar, Boeing emploie comme fournisseurs les entreprises françaises Dassault Systèmes, Labinal, Messier, Snecma, Latécoère, Zodaic, Radiall, Thalès…y compris pour son DreamLiner
Comme « un train peut en cacher un autre », le problème réel de la chute du dollar dissimule l’incapacité des groupes privés Lagardère et Daimler Benz d’investir à long terme et de prendre des risques dans le domaine de l’aérospatiale.
Le plan, Power 8 sera-t-il efficace pour contrer la chute du dollar ? La réponse est bien-sur Non !
De l’aveu même du chef de projet du Boeing DreamLiner, ce type d’organisation industrielle est à l’origine des graves difficultés de développement et de production rencontrées par Boeing avec cet appareil.
Alors pourquoi, copier servilement auprès des américains, un type d’organisation qui est en train de faire faillite ? Pourquoi céder les établissements de Méaulte et St Nazaire qui sont nécessaires à la souveraineté technologique d’Airbus ? Aucun site ne doit être cédé, Airbus doit garder son savoir faire !
Les actionnaires privés d’Airbus et d’EADS, ainsi que le pacte scélérat des actionnaires d’EADS sont les vrais problèmes d’Airbus. Au moment où la Norvège, la Chine, Singapour, les Emirats Arabes unis constituent de redoutables fonds souverains, il serait salutaire que les Etats Allemand, Espagnol et Français en forment un qui serait l’action majoritaire d’Airbus et d’EADS et qui aurait vocation à assurer le développement de l’entreprise.
Jacky Hénin
Député au Parlement européen |
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